Ukrajna rekordot döntõ támadást hajthatott végre.
Egy szuperszonikus bombázó küldetése lángokban ért véget. Hiba volt, vagy hihetetlen lövés?
A szemtanúk megörökítették egy katonai óriás utolsó tüzes pillanatait, szóháborút robbantva ki.
Egy orosz Tu-22M3 Backfire bombázó négyfős legénysége a szokásos üzletmenetben zajlott, amikor szuperszonikus Kh-22 rakétáit egy dél-ukrajnai város felé eresztette, felülről és nagyon messziről záporozva a halál és a pusztítás.
Csak fel kell szállni és elérni az ideális sebességet és magasságot az erős fegyverek kilövése előtt, miközben biztonságban kell maradni az orosz légtér vagy a Fekete-tenger felett – távol az ukrán földi légvédelemtől, és jól védve az ukrán vadászgépektől. légvédelem.
Ahogy a Backfires visszatért a bázisra – ebben az esetben valószínűleg Mozdok közelében, Észak-Oszétiában, 400 mérföldre az ukrán határtól –, a Kh-22 rakétáknak (amelyeket 60 évvel ezelőtt a Szovjetunió fejlesztett ki amerikai repülőgép-hordozók elsüllyesztésére) fel kellett volna gyorsítaniuk. a hangsebesség több mint négyszeresére, és lezuhant az ukrán városokra, kibelezve lakóházakat, bevásárlóközpontokat és még egy történelmi katedrálist is Odesszában.oa
Ám április 19-én valami nagyon elromlott a Backfire legénysége számára az oroszországi Sztavropol régió felett.
Civil megfigyelők rögzítették, hogy a hatalmas bombázók lángokban álltak, és lapos pörgésben a föld felé zuhantak.
https://twitter.com/i/status/1781182577925124138
https://twitter.com/i/status/1781182577925124138
A katasztrófa helyszínének földrajzi helymeghatározására tett kísérlet Bogomolov falu közelében helyezkedett el, nagyjából 235 mérföldre (379 km-re) délkeletre a Vuhledarban tartó ukrán erőktől.
A jelentések szerint a bombázó négy legénységéből kettőt vagy hármat élve találtak, miután kilöktek a repülőgépből. Más források szerint azonban a bombázó legénységéből ketten nem élték túl.
Oroszország azt állította, hogy valamilyen technikai hiba okozta a tüzet a Tu-22M-en és annak esetleges lezuhanását, míg az ukrán hadsereg vállalta a felelősséget a lezuhanásért, és állítólagos felvételeket bocsátott ki abból a műveleti helyiségből, ahol a lövést koordinálták.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a60583666/russiantu-22m3-backfire-bomber/
De már okunk volt feltételezni, hogy Ukrajna rekordot döntõ támadást
https://twitter.com/i/status/1761086908317176126
Sőt, Budanov – az ukrán GUR katonai hírszerző ügynökség vezetője – végül azt mondta a médiának, hogy a támadást nagyjából 308 kilométeres (191 mérföldes) lövés végezte egy S-200-as rendszerrel, és a lesben lévő üteg több mint egy hetet töltött lesben.
A megnyomorodott bombázónak még nagyjából 60 mérföldet sikerült megtennie, mielőtt Stavropol közelében lezuhant. Állítólag a lezuhanás arra kényszerítette a második Backfire bombázót, hogy megszakítsa küldetését anélkül, hogy elindította volna a rakéta hasznos rakományát (amely általában 370 mérföldes hatótávolsággal rendelkezik).
https://twitter.com/i/status/1781377071899463781
Ez a tartalom az x-ből importálva. Előfordulhat, hogy ugyanazt a tartalmat más formátumban is megtalálhatja, vagy további információkat találhat a webhelyükön.
https://twitter.com/i/status/1781180098894610506
Az incidens az első stratégiai bombázó, amelyet Oroszország elveszített a több mint két éves háborúban repülés közben, bár egy másik Tu-22M-et megsemmisítettek egy ukrán drón támadás a Soltsy légibázison 2023 augusztusában.
És ha az ukrán beszámoló pontos – a brit hírszerzés azt állítja, hogy az állítás „majdnem biztos” – , az ukrán légvédelmi csapatok a leghosszabb hatótávolságú emberes repülőgép lelövését érhették el harc közben, megdöntve az orosz előrenyomottok által a háborúban korábban felállított rekordokat.
R-37M levegő-levegő rakétarendszer és S-400 föld-levegő rakétarendszer (110, illetve 93 mérföldről indították). Ukrajna pedig egy
nagy, esetlen fegyverrel tette ezt, amely közel 60 évvel ezelőtt lépett szovjet katonai szolgálatba.
Hogyan tudott Ukrajna olimpiai szintű távlövést elérni?
Itt olvashatja el a Popular Mechanic korábbi részletes profilját Ukrajna S-200V rendszereiről . De íme egy gyors összefoglaló: a NATO által SA-5 Gammon kódnéven futó, vaskos S-200 az 1960-as években lépett szovjet szolgálatba, hogy (nagyon nagy távolságokon) fenyegesse a nagyon nagy magasságban és 3 Mach-ig terjedő sebességgel közlekedő NATO bombázókat. A közös S-200M „Vega” almodell egy elakadásállóbb 5N62 „Square Pair” célzóradarral társult a 8 tonnás V-880-as rakétákkal, amelyek 8 Mach sebességre gyorsulnak fel, és négy kidobható szilárd tüzelőanyagú rakétával vannak felerősítve. erősítők, amelyek kiegészítik a fő, folyékony üzemanyagú motort.
A V-880 (más néven 5V28) földi radarra támaszkodott, hogy folyamatosan „megvilágítsa” a megcélzott repülőgépeket, hogy passzív radarvevője ráakadjon. Annak ellenére, hogy az ukrán légteret őrző, USA-ban gyártott Patriot akkumulátorokhoz képest elavult , a V880 még mindig csaknem kétszer akkora hatótávolsággal büszkélkedhet, mint az akkumulátorok maximális hatótávolsága.
Ukrajna 2013-ban nyugdíjazta utolsó öt S-200V dandárját/ezredét – ironikus módon közvetlenül a következő évi orosz invázió előtt.
Ez arra ösztönözte az ukrán erőfeszítéseket, hogy a raktárban lévő utolsó 3-4 használható S-200-as akkumulátort újra üzembe helyezzék, annak ellenére, hogy nem fértek hozzá a rakétaalkatrészekhez.
Ukrajnában a jelek szerint nem működtek S-200-asok, amikor Oroszország 2022-ben megtámadta, de 2023-ban bizonyítékok merültek fel arra vonatkozóan, hogy az ország V-880-asokat kezdett földi támadó ballisztikus rakétákként használni, amelyek a krími hidat és a brjanszki Bytosh városát célozták meg.
https://twitter.com/i/status/1678091570183020547
Ez a tartalom az x-ből importálva. Előfordulhat, hogy ugyanazt a tartalmat más formátumban is megtalálhatja, vagy további információkat találhat a webhelyükön.
Februárban aztán lelőtték Oroszország maroknyi működő A-50M AWACS repülőgépének egyikét a Krasznodari terület felett, Oroszországban, az Azovi-tenger közelében.
Ukrán források arról számoltak be, hogy egy S-200-as hajtotta végre ezt a nagyon nagy hatótávolságú ölést, vagyis visszatért eredeti légvédelmi szerepéhez. Ukrajna tulajdonképpen egy másik A-50-es lelőtését is követelte az Azovi-tenger felett (feltehetően S-200-assal is) január 14-én, de megerősíthető bizonyítékok nélkül.
Papíron az S-200 hivatalos 150 mérföldes maximális hatótávja elmarad a lezuhant Tu-22M durva 250 mérföldes távolságától.
De Wen Jian Chung, a szovjet örökség katonai rendszerek szakértője és számos Ukrajnáról szóló könyv szerzője nemrég a közösségi médiában rámutatott, hogy az S-200 rendszer végső S-200D „Dubna” modelljének hatótávolsága hivatalosan 186. mérföldre.
Chung megemlített egy 2001. októberi tragikus esetet is, amikor az Oroszországgal közös légvédelmi gyakorlat során egy ukrán S-200-as üteg véletlenül megsemmisített egy Tu-154-es repülőgépet a legközelebbi ukrán földtől 217 mérföldre délkeletre a krími Feodosziában. A pusztulás következtében mind a 86 utas és a személyzet meghalt.
Ez a tragédia azt szemlélteti, hogy a hivatalos maximális hatótávolságok legjobb esetben is leegyszerűsített közelítései annak, ami valójában kinetikailag lehetséges.
A valóságban az elfogó tényleges maximális hatótávolságát nagymértékben befolyásolja a célzott repülőgép vektora, sebessége és magassága a kilövőhöz viszonyítva, valamint az, hogy a repülőgép személyzetének van-e esélye észlelni és elkerülni a rakétát, mielőtt az lecsapna, és mikor. .
Egy ukrán védelmi tisztviselő megerősítette a TWZ- nek , hogy Ukrajna „segítséget kapott partnereitől” az S-200 frissített irányítórendszerének elkészítéséhez.
"Maga a rakéta jó manőverező rendszerrel rendelkezik, így ha megfelelő irányítással látják el, az meglehetősen modern fegyver" - tette hozzá a tisztviselő
https://www.twz.com/air/russian-tu-22m3-backfire-shot-down-with-s-200-missile-ukraines-spy-chief
Ezek a módosítások magukban foglalhatták egy infravörös vagy aktív radarkereső beszerelését, amely a bombázóval való záráskor irányítja a végpontot, és/vagy egy adatkapcsolatot, amely lehetővé teszi a pálya közepén, sőt talán a végponti iránykorrekciókat a jelzés alapján, amelyet a bombázó közvetített. több radarrendszer.
A rakéta hatótávolságának kiterjesztésére is vannak nem költséges trükkök, például kisebb robbanófej cseréje vagy nehézfém alkatrészek könnyű, hőálló anyagokkal való helyettesítése.
Az ilyen tömegcsökkentések lehetővé teszik, hogy ugyanaz a rakéta nagyobb sebességet és hatótávot érjen el.
Továbbra sem tagadható, hogy a radar és a rakéta hatótávolságának legszélső végére történő lövést nagyon trükkös lenne végrehajtani, és valószínűleg az orosz bombázók előre látható minta szerint repülésére (ami lehetővé tette Ukrajnának, hogy lesre készüljön) és várakozásra van szükség. a tökéletes felvétel érdekében.
Már akkor is meglepő, hogy a rakétát nem észlelték időben, hogy a Tu-22M3 kikerülhessen, és az elektronikus hadviselési önvédelmi rendszere is hatástalannak bizonyult.
Az orosz Tu-95 Bear bombázókkal ellentétben a Backfire szuperszonikus
repülésre képes , és megfelelő előzetes figyelmeztetés esetén valószínűleg túl is száguldhatott volna a rakéta menekülési zónáján.
Még Oroszország szárazföldi légvédelme is képes volt észlelni és lelőni a nagy – de igaz, nagyon gyors – V-880-as rakétát, mielőtt az elérte volna a Backfire-t.
Ez arra utal, hogy az orosz légvédelmi lefedettségben, és különösen a Backfire figyelmeztető rendszereiben sérülékenység lehetett. Egyes elemzők azt feltételezik, hogy a bombázó védelmi zavaró berendezései nem működtek hatékonyan a Square Pair radarral szemben, vagy akár ellene fordultak, mivel az S-200-as rendszerek is rendelkeznek „otthon zavaró” képességgel.
Oroszország a 2008-as grúziai invázió során elvesztette a Backfire bombázó Tu-22M3 felderítő változatát egy grúz Buk-M1 légvédelmi rendszerrel szemben.
Bizonyos értelemben egy bombázó anyagi vesztesége ugyanaz, akár technikai problémák, akár ellenséges tűz miatt.
De ha az ukrán rakéták a felelősek, az befolyásolhatja Oroszország további bombázóműveleteit. Nagyobb óvatosságra kényszeríthet, ami magában foglalhatja a repülőgépek távolabbi elhelyezését (a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás ellenére), valamint a légvédelem és az elektronikus hadviselési rendszerek átcsoportosítását a frontvonalról a hátsó légvédelemre, ami kevésbé hatékonyan teszi Oroszország stratégiai rakétahadjáratát.
Ukrajna látszólagos nagy hatótávolságú ölése emlékeztet arra, hogy a technológiailag domináns légi hadviselés kontextusában az innovációk és a taktikák hirtelen megzavarhatják a biztonságosnak tűnő rutinokat, és kockázati tényezővé tehetik az önelégültséget, amikor egy okos és alkalmazkodóképes ellenséggel kell szembenézni.
Sajnos Oroszországnak sikerült hasonló bravúrt a közelmúltban végrehajtott rakétacsapásaival, amelyek nyilvánvalóan megsemmisítettek vagy megrongáltak három vagy négy ukrán MiG-29-es rövid hatótávolságú vadászgépet (a frontvonali légitámaszpontokon a földön) és a földi légvédelmet.
A támadást nyilvánvalóan egy mélyen behatoló (a csapásokat rögzítő) megfigyelő drón irányította , és nyilvánvalóan az Iskander taktikai ballisztikus rakétákról volt szó, amelyek tele vannak kazettás lőszerekkel.
Ezek a támadások is arra kényszeríthetik Ukrajnát, hogy újragondolja, hogyan telepíthet vadászgépeket az elülső repülőterekre.
https://twitter.com/i/status/1781091990794305916
Oroszország zsugorodó bombázóflottája
Az 1970-es években szovjet szolgálatba bevezetett Tu-22M (a NATO kódneve „Backfire”) valójában teljesen más volt, mint az előző Tu-22 „Fitter” szuperszonikus bombázóé, de politikai okokból az utóbbi modernizálásaként adták el. .
A két NK-25 utóégető turbóventilátoros motorral felszerelt Tu-22M lengőszárnyakkal is rendelkezett, amelyeket be lehetett hajtani a szuperszonikus repülési ellenállás minimalizálása érdekében (max. sebesség 1,88 Mach), vagy meghosszabbítható az emelés és az alacsony sebességű kezelhetőség maximalizálása érdekében . fel- és leszállás során.
A Backfireseket azonban megfosztották orrára szerelt tankolószondáiktól a stratégiai fegyverekre vonatkozó fegyverzet-ellenőrzési egyezmények betartása miatt, korlátozva a hatótávolságukat az orosz turbólégcsavaros Tu-95 Bear és szuperszonikus Tu-160 Blackjack bombázóihoz képest.
A megépített 497 Backfire közül sokat súlyos gyártási hibák is sújtottak, amelyek kimagasló szervizelhetőséghez és pótalkatrész-hiányhoz vezettek.
Ezenkívül a Tu-22M nehéznek bizonyult repülni és leszállni, és a négyfős legénység – pilóta , másodpilóta, navigátor és fegyveres tiszt – nem volt jó látható a pilótafülkéből.
A hidegháború idején a Backfire elsődleges küldetése az volt, hogy tömegesen bevessenek az amerikai haditengerészet szállítói munkacsoportjainak megsemmisítésére, és minden bombázó 2-3 nagy hatótávolságú Kh-22-es hajóelhárító rakétát (opcionálisan nukleáris robbanófejekkel) vagy hat kisebbet szállított. Kh-15s.
Ez azt jelentette, hogy egy 24 Backfire-ből álló nehézbombázó ezred elméletileg egyidejűleg 72 szuperszonikus rakétát lőhet ki – amelyek mindegyike potenciálisan nukleáris robbanófejekkel van felfegyverezve – az amerikai szállítócsoportok ellen.
Érdemes megjegyezni, hogy az ukrán légierő egykor 60, a Szovjetuniótól örökölt Tu-22M2 és M3 Backfire bombázót tartott meg, de 423 Kh-22 rakétát, de ezeket 2006-ra az Egyesült Államok Nunn-Lugar stratégiai fegyverzetcsökkentési megállapodásának megfelelően leselejtezték. .
Annak ellenére, hogy ilyen csúcstechnológiás tengeri rakétaháborúra tervezték, a Tu-22M tényleges harci szolgálatában a közelmúltig főként a második világháborús típusú bombázóként használták, amely irányítatlan bombákat dobott le. 1984-ben Afganisztánban Mudzsaheddin állások és erődítmények bombázására használták, majd a csecsen lázadókat az 1994-1995-ös oroszországi kudarcba fulladt csecsen háború idején.
A visszatüzek az orosz 2008-as grúziai invázió során is aktívak voltak, amikor egy orosz Tu-22M3-at egy Buk-M1 rendszer közepes magasságban lelőtt, és a legénység 4-ből kettőt elveszített – ennek eredményeként a típus kivonult a későbbi hadműveletekből.
A 2010-es évek közepén az oroszországi (és egy hétig Iránban, az ország alkotmányát megsértő) visszacsatolások városi központokat és menekülttáborokat is bombáztak Szíria lázadók által ellenőrzött régióiban – addigra egyre inkább az SVP-t használva. -24-22 Hephaestus műhold alapú támadás-navigációs rendszer irányítatlan bombakibocsátások időzítésére.
A korábbi gyakorlathoz híven, miután Oroszországnak 2022-ben sikerült körülvennie Mariupol tengerparti kikötőjét, és elnyomni a közeli légvédelmet, a Backfires szőnyeg bombázta a város védőit, kitartott az Azovstal gyárban.
De ezek a küldetések kivételesek voltak, mivel az ukrán légvédelmi fenyegetések mindenhol túl erősek maradtak ahhoz, hogy a közepes magasságban végrehajtott bombázások életképesek legyenek.
Így Oroszország elkezdte régi Kh-22-es rakétákat betölteni a Backfires-re, és bombázókkal messziről az ukrán városok felé sodorta őket, minek következtében primitív radarkeresőik bármilyen nagy épületbe belekapaszkodtak.
A 4,6 Mach-os csúcssebesség miatt a Kh-22-t nagyon nehezen tudja elkapni az ukrán védelem – bár állítólag ugyanazon a napon, amikor a Tu-22M3-at lelőtték, Ukrajnának sikerült először elkapnia a Kh-22-es rakétákat is.
Oroszország valamivel több mint 60 Tu-22M-tel kezdte meg invázióját.
Most már legalább kettőt megsemmisítettek, és legalább kettőt megsérültek a földön a Soltsy és Dyagilevo légitámaszpontokon végrehajtott ukrán drónok támadásai ( lehet, hogy még kettő megsérült Sakovkán).
A Military Balance 2024 jelenleg úgy értékeli, hogy az orosz légierő 57 Tu-22M3-at tart meg.
A Backfire már nem gyártják, bár a tervek, hogy akár 30 Backfire-t is továbbfejlesztett Tu-22M3M modellekre frissítenek, 2018 óta legalább négyet szállítottak.
Az M3M az erősebb NV-45 radarral és NK-32-vel rendelkezik. turbóventilátorok, új digitális repüléselektronikai és elektronikus hadviselési rendszerek, valamint a Kh-32 cirkálórakéták támogatása (a Kh-22 alapján, de elakadásálló radarkeresővel és feljavított motorral, amely nagyobb, 620 mérföldes hatótávolságot biztosít).
Megjegyzések
Megjegyzés küldése