borsifeleorosz

  Krími trolibusz és az Alustai trolibuszdepó Forrás:  GUP RK Krymtrolleybus archívum Szerkesztette: Borsi Miklós https://borsifeleorosz.blogspot.com/2026/06/krimi-trolibusz-es-az-alustai.html A krími trolibuszrendszer a világ leghosszabb interurbán (városközi) trolibuszhálózata. A Szimferopol és Alusta közötti első szakaszt 1959-ben, míg a Szimferopolt Jaltával összekötő meghosszabbítást 1961-ben adták át a forgalomnak. A teljes távolsági fővonal hossza 86 kilométer. Menetidők és földrajzi kihívások Szimferopol – Alusta: a menetidő körülbelül 1,5 óra. Szimferopol – Jalta: a menetidő körülbelül 2,5 óra. A legnagyobb kihívás: Szimferopolból Alusta felé haladva a trolibuszoknak le kell győzniük az Angarszkij-hágót , ami komoly teljesítményt igényel a járművektől, hiszen a hálózat itt 752 méteres tengerszint feletti magasságig kapaszkodik fel. A „Krymtrolleybus” nevű egységes vállalat három nagy járműtelepet – a szimferopoli, az alustai és a jaltai depókat – foglalja magában...

A vadászezredek (jágerek) az orosz hadseregben a krími háború idején Készítette: Borsi Miklós https://borsifeleorosz.blogspot.com/2026/06/a-vadaszezredek-jagerek-az-orosz.html Források: freekaamal.net, internet Annak ellenére, hogy a magyar köztudatban gyakran „vadőrként” hivatkoznak rájuk, az Orosz Birodalom haderejében a Jaeger (jáger) ezredek valójában a könnyűgyalogságot jelentették. Ezek az egységek a napóleoni háborúk kezdetétől egészen a krími háború végéig léteztek. Elsőként Pjotr Rumjancev gróf seregében jelentek meg (bár ekkor még nem jágereknek nevezték őket). Feladatuk a nehéz terepen – erdőkben, falvakban –, valamint a lesből végrehajtott hadműveletekben való részvétel, illetve a könnyűlovasság támogatása volt. A jágerek felszerelését a végletekig könnyítették a nagyobb mobilitás érdekében: A nehéz pallosok és kardok helyett a szuronyokat közvetlenül a kardövbe helyezték. A nehéz gránátostáskákat könnyebb muskétástáskákra cserélték. A málhát minimálisra csökkentették: e...