Putyin Elnöki repülőgépe(Repülő Kreml)
Putyin Elnöki repülőgépe
Összeállítota/Szerkesztette: Borsi Miklós
https://borsifeleegybe.blogspot.com
Forrás:
- internet
- wikipedia
- media
- kremlin
- palace.navalnij.com
- Medúza
- OCCRP
Putyin vagyonnyilatkozata
Közel tízmillió rubelt (körülbelül 40 millió forintot) keresett Vlagyimir Putyin orosz elnök – derül ki a Kreml honlapján közzétett vagyonnyilatkozatából.
Az orosz államfő 268 ezer rubellel (1,06 millió forinttal) keresett többet, mint 2019-ben.
Putyin jövedelme 9 millió 994 ezer rubel (39,67 millió forint) volt az elmúlt év során.
Az elnök a legnagyobb évi jövedelemhez, 18,7 millió rubelhez (74,23 millió forinthoz) 2017-ben jutott hozzá, igaz, az összegbe beleszámítottak egy 1500 négyzetméteres földterület eladásából származó bevételt is.
A bevallás szerint az elnök „tulajdonlistája” nem változott.
Továbbra is Putyiné
- egy 77 négyzetméteres lakás és
- egy 18 négyzetméteres garázs áll,
- két ritka, GAZ M21-es Volga gépkocsi,
- egy Nyiva terepjáró és
- egy Szkif utánfutó tulajdonosa.
De az ő használatában van ezenkívül
- egy 153,7 négyzetméteres lakás és
- egy szintén 18 négyzetméteres garázs is.
Az ingatlanok mindegyike Oroszországban található.
Il-96 | |
Egy Aeroflot Il-96-300 a Seremetyevói Nemzetközi Repülőtéren 2011-ben | |
Szerep | |
Nemzeti eredetű | |
Tervező csoport | |
Által építve | |
Első repülés | 1988. szeptember 28 .; 33 évvel ezelőtt |
Bevezetés | 1992. december 29-én az Aeroflottal |
Állapot | Alacsony termelésben; szolgálatban |
Elsődleges felhasználó | |
Gyártva | 1992-től napjainkig |
Szám beépített | 30 |
től kifejlesztve | |
Az Iljusin Il-96 ( oroszul : Илью́шин Ил-96 ) egy orosz quadjet hosszú távú , széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet Iljusin tervezett a volt Szovjetunióban , és amelyet az oroszországi Voronyezsi Repülőgépgyártó Szövetség gyártott .
Fejlesztés
A Cubana de Aviación által üzemeltetett Iljushin Il-96 belsejében
Először 1988-ban repült, és 1992-ben engedélyezték. 2005 júniusában a Volga-Dnepr Csoport 15 éves pénzügyi megállapodást írt alá az Iljushin Finance Corporation-nel (IFC) két új építésű Il-96-400T repülőgép átvételére. a Volga-Dnepr leányvállalata, az AirBridge Cargo üzemelteti .
A kubai kormány újsága , a Granma 2006. január 3-án bejelentette a Cubana Il-96-300 első hivatalos járatát Havannából Buenos Airesbe , Argentínába .
2009. augusztus 11-én Viktor Hristenko orosz ipari és kereskedelmi miniszter bejelentette, hogy leállítja az Il-96-300 gyártását. Különösen az Il-96-300-ast gyengébbnek ítélték a Boeing és az Airbus társainál , és a gyártó nem tudta megszervezni a kereskedelmileg életképes tömeggyártást, évente csak egy repülőgépet gyártott.
Az Il-96-400T teherszállító változata továbbra is a gyártásban marad.
2015. október 9-én bejelentették, hogy készülhet az Il-96 frissített változata.
Ezt a döntést az Oroszország és a Nyugat közötti jelenlegi diplomáciai helyzet, valamint az orosz repülőgépipar Airbustól és Boeingtől való függése miatt hozták meg.
2017 szeptemberében az orosz United Aircraft Corporation alelnöke, Alekszandr Tuljakov bejelentette a 250–280 üléses, széles törzsű, hosszú távú repülőgépek fejlesztésének megkezdését kínai építőkkel együttműködve.
A repülőgép az orosz tervezésű IL-96 fejlesztése lesz, és Kínában szerelik össze. Új mérnöki központ épül Oroszországban a műszaki és elektronikai gyártásra.
Tervezés 
Az Iljusin Il-96 a Szovjetunió első szélestörzsű repülőgépének , az Iljusin Il-86- nak a rövidített, nagy hatótávolságú és fejlett technológiai fejlesztése . Szuperkritikus szárnyakkal rendelkezik, amelyek szárnyakkal vannak felszerelve , üveg pilótafülke és fly-by-wire vezérlőrendszer.
Az alap Il-96-300 modern orosz repüléstechnikával van felszerelve, amely hat többfunkciós színes LCD-kijelzőt, inerciális és műholdas navigációs rendszereket, valamint egy forgalmi ütközést elkerülő rendszert (beleértve az "S" módot is) integrál.
Lehetővé teszi a repülőgép két fős személyzettel történő üzemeltetését. A repüléselektronika megfelel az európai és észak-amerikai nemzetközi útvonalakra vonatkozó modern követelményeknek (RNP-1), és lehetővé teszi a navigációt és a leszállást az ICAO CAT III/A feltételek mellett.
Az Il-96 három fő változatban kapható:
Il-96-300,
Il-96M/T és
Il-96-400.
Az Il-96-300 szabványos utaskapacitása 262 ülőhely kétosztályos konfigurációban, 18 üléssel 140 cm és 244 üléssel 81 cm osztásközzel . tipikus ülőhely 3-3-3 (elrendezés), de alacsony sűrűségű ülőhelyek is lehetségesek 2-4-2-vel (elrendezés).
Gályák a felső fedélzeten helyezkednek el, az alsó fedélzeten pedig 18 LD-3 konténer és a személyzet pihenőhelye fér el.
Változatok
Az Il-96-nak két változata létezik. Az Il-96-300-ast 1985-ben bocsátották forgalomba, 1993-ban állították forgalomba. Az Il-96M-et 1993-ban bocsátották forgalomba, 2000-ben állították forgalomba.
Il-96-300
Az Il-96-300 a kezdeti változat, és Aviadvigatel (Soloviev) PS-90A turbóventilátorokkal van felszerelve, 16 000 kgf (157 kN , ) névleges tolóerővel.
Az első Il-96 1993-ban állt szolgálatba az Aeroflotnál.
Hatótávolság 262 utassal és üzemanyagtartalékkal kétosztályos konfigurációban körülbelül 11 000 km , amely lehetővé teszi Moszkvából az Egyesült Államok nyugati partvidéki városaiba tartó járatokat.
Il-96-300PU
Az Il-96-300 nagymértékben testreszabott változata, az Il-96-300PU, az orosz elnöki repülőgépflotta elsődleges repülőgépeként használatos .
Négyet Vlagyimir Putyin orosz elnök és Dmitrij Medvegyev VIP-repülőként használt.
A VIP repülőgépet az Oroszországi Állami Közlekedési Vállalat üzemelteti .
A kubai vezetés az IL-96-300-at használja.
Il-96-300V
Tervezték az Il-96-300V névre keresztelt változat gyártását
Il-96M
Az Il-96M az Il-96-300 nyújtott változata. 10 m törzsnyúlvánnyal rendelkezik, 15 tonnával nehezebb, nyugati stílusú repüléstechnikával van felszerelve, és négy Pratt & Whitney PW2337 motor hajtja, 165 kN névleges tolóerővel. . Hatótávolsága 312 utassal háromosztályos konfigurációban vagy 92 tonnás hasznos teherben körülbelül 10 400 km
Ezzel igazi – de sokkal jobb képességű – Il-86 utódja lett.
Az M/T változat fejlesztése megakadt, amikor az Egyesült Államok Export-Import Bankja a Boeing nyomására felfüggesztette a hajtóművek és a repüléselektronika finanszírozásáról szóló tárgyalásokat..
A vitát később az Aeroflot tíz Boeing 737-400-asra vonatkozó megrendelése nyomán rendezték, amelyet 1997 áprilisában adtak le egy 440 millió USD értékű üzletben, amelyre az orosz kormány adómentességet kapott. E
nnek ellenére a finanszírozás ismét blokkolásra került, amikor az ugyancsak az Aeroflot által rendelt négy Boeing 767-300ER nem szerepelt a mentességben. Az üzlet soha nem valósult meg.
Il-96T
Ez az Il-96-400 teherszállító változata. Négy Aviadvigatel PS-90A1 motor hajtja.
Il-96-400
Iljushin Il-96-400 VIP
Az Il-96-400 hasonló az Il-96M-hez, de orosz repüléselektronikát és motorokat tartalmaz. Négy Aviadvigatel PS-90A1 turbóventilátor hajtja, és 436 utas szállítására alkalmas.
A tipikus kétosztályos konfiguráció 386 utassal rendelkezik. Hatótávolsága 315 utassal háromosztályos konfigurációban körülbelül 10 000 km.
Az Il-96-400VT névre keresztelt speciális változatról 2010. március 19-én, pénteken számolt be a Wall Street Journal, hogy ajánlatot tegyen az Air Force Tanker Program 40 milliárd dolláros szerződésére.
2013 februárjában Kubana szerződést írt alá három 350 személyes Iljushin Il-96-400-as rendeléséről.
Il-96-400VPU
Az egyik módosított Il-96-400-ast, az Il-96-400VPU-t, amelyet "végítéleti repülőgépnek" neveztek, , a "Zveno-3S projekt" részeként az Orosz Légierő légideszant parancsnoki beosztásává alakítja át. két ilyen repülőgép szolgálatba állítását kéri a jelenlegi Il-80 alapú repülőgépek leváltására.
Il-96-400M
2017 februárjában bejelentették, hogy az orosz United Aircraft Corporation szerződést írt alá leányvállalatával, az Ilyushin Aviation Complex-szel az Iljushin Il-96-400 széles törzsű utasszállító repülőgép új változatának kifejlesztésére.
Az Il-96-400M az Il-96-400T teherszállító repülőgép utasszállító változata. Törzse 9,65 méterrel hosszabb, mint a meglévő Il-96-300-as utasszállító változaté. A tervezett férőhelyek száma 390 utas.
2017-ben az orosz kormány 3,6 milliárd ₽ (57,4 millió dollár) injekciót adott az Iljushin Il-96-400M-be.
2020 januárjában az első tesztrepülési repülőgépvázat a végső összeszerelésben tartották, a szárnyat és a törzset pedig összeillesztték, és 2020 végén kellett befejezni, mielőtt egy 2021-es első repülést végeznének. 2021 áprilisában bejelentették, hogy a repülőgép a várakozásoknak megfelelően nem kerül tömeggyártásba, mert "a légitársaságok érdeklődése hiánya és a nagy hatótávolságú flotta a világjárvány miatti alapjáraton üzemel".
Il-96-400TZ
2015 januárjában javasolták az Il-96 új tanker változatát, az Il-96-400TZ (oroszul: ТЗ, nevén топливозаправщик – üzemanyag -utántöltő) elnevezést, az orosz védelmi minisztérium első megrendelésével két repülőgépre.
Az új tartályhajó több mint 65 tonna (IL-78M 40 tonna) üzemanyagot tud átvinni akár 3500 km távolságra (Il-78M 3000 km). A repülőgépre az ORM-1 univerzális repülési üzemanyag-utántöltő rendszereket szereltek fel, amelyeket a meglévő Il-78/78М harci repülőgép-tartályhajókon teszteltek.
Ikermotor
Az üzemanyag-fogyasztás és a karbantartási költségek csökkentése érdekében Ilyushin egy több mint 340 kN teljesítményű Aviadvigatel PD-35-ös kétmotoros fejlesztést tanulmányoz, amelyet a PD-14 -ből fejleszt ki.
2016 decemberében az Iljusin Il-96 jelenlegi üzemeltetői:
Operátor | Repülőgép típus | Szolgálatban | Rendelésre | Tárolt |
Il-96-300 | 4 | 3 | 1 | |
Il-96-300 | 1 | — | — | |
| Il-96-300 | 10 | — | — |
Il-96-400T | — | — | 1 | |
Il-96-400TZ | — | 2 | — | |
Teljes | 15 | 5 | 2 |
Gyártás évenként
Év | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 |
Prod | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Év | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Prod | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 7 | 0 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 |
Források: Planespotters.ne
2022 márciusában, az orosz-ukrán háború alatti nemzetközi szankciók után , a Rostec vezérigazgatója, Szergej Csemezov bejelentette az Il-96 nagy gyártású újraindítását.Balesetek és események
Az Il-96-os üzemeltetésének teljes története során nem történt utasok vagy személyzet halálát okozó baleset.
- 2005-ben Oroszország határozatlan időre letiltotta az Iljushin Il-96-300 típusú utasszállító repülőgépeket, miután a közlekedési ellenőrök rámutattak a repülőgépek fékrendszerének meghibásodásaira.
- A döntés néhány héttel azután született, hogy egy Il-96-300-as műszaki hibája miatt Vlagyimir Putyin orosz elnök tartalékrepülővel kényszerült finnországi látogatása során.
- 2014. június 3-án az Aeroflot RA-96010-es számú, szolgálatából kivont gépkocsija a moszkvai Seremetyevói Nemzetközi Repülőtéren egy raktárban leparkolt tűzben a gazdaságos javításon felül megsérült .
Műszaki adatok
Adatok az Iljusin Repülési Komplexumból, ] Az FAA A54NM tanúsítási dokumentuma és az Il-96-300 pilóta kézikönyv | ||||
Változat | Il-96-300 | Il-96M | Il-96T | Il-96-400 |
Pilótafülke személyzete | 3 | 2 | 2/3 | |
Ülések (3/2/1-osztály) | 237/263/300 | 307/340/420 | 315/386/436 | |
Rakománykapacitás | 25 t | 776 m³ | 196 m³ | |
LD3 kapacitás | 16 | 32 | ||
Hossz | 55,35 m | 64,69 | 63,93 | |
Szárny | 60,12 m fesztáv, 350 m 2 , 30°-os söprés | |||
Repülőgéptörzs | 6,08 m átmérő, 5,70 m kabinszélesség | |||
Magasság | 17,55 m | |||
120,4 t | 132,4 t | 116,4 t | 122,3 t | |
250 t | 270 t | 270 t | 265 t | |
Max. hasznos teher | 40 t | 58 t | 92 t | 58 t ( |
Üzemanyag kapacitás | 152 620 l (40 322 galéria ) | |||
Motorok (×4) | vagy PS-90A1 | PS-90A1 | ||
tolóerő (×4) | 156,9 kN | 170,1 kN | 166,8 kN | 170,7 kN |
Hajókázás | 0,78-0,84 Mach / 850-870 km/h / 13 100 m | |||
Hatótávolság (max. hasznos teher) | 11 500 km | 12 800 km | 5000 km | 10 000 km |
Felszállási futás (MTOW) | 2340 m | 3000 m | 2700 m | 2700 m |
Kifutás | 860 m | 1800 m | 1650 m | 1650 m |
Repüléselektronika
PS-90A motor
A repülőgépen a következő rendszerek vannak telepítve, amelyek megfelelnek az ICAO ajánlásainak és az Eurocontrol követelményeinek:
Integrált kommunikációs és navigációs vezérlőpanel és repülésirányító rendszer
EFIS LCD kijelzők
Földközelség figyelmeztető rendszer
TCAS
SELCAL
Időjárási radar
Repülőgép kommunikációs címzési és jelentési rendszer műholdas kommunikációval .
Repülési adatrögzítő és pilótafülke hangrögzítő
Kapcsolódó fejlesztés
Hasonló szerepű, konfigurációjú és korszakú repülőgépek
Megjegyzések
Megjegyzés küldése