Hirosima (K–19 tengeralattjáró ): A szovjet „Özvegycsináló” - Mítosz - PR - Valóság
Hirosima (K–19 tengeralattjáró ): A szovjet „Özvegycsináló” - Mítosz - PR - Valóság
https://borsifeleorosz.blogspot.com/2026/05/hirosima-k19-tengeralattjaro-szovjet.html
Belépés az atomkorba: A szovjet válasz az USS Nautilusra
Az 1950-es évek elejére a Szovjetunió rendelkezett a világ legnagyobb szárazföldi haderejével, és a nukleáris fegyverkezés, valamint a rakétatechnika terén – a KGB hírszerzési sikerei és a nyugati kommunista szimpatizánsok segítségével – gyorsan zárkózott fel az Egyesült Államok mögé.
Amikor azonban 1954. szeptember 30-án szolgálatba állt a világ első atommeghajtású tengeralattjárója, az USS Nautilus (SSN-571), a szovjet vezetés sokkot kapott: a tengeri hadviselés új korszakában lépéshátrányba kerültek.
A T–15-ös megatorpedó-projekt megalomániája
A szovjet nukleáris tengeralattjáró koncepcióján Borisz Malinyin már 1947 óta dolgozott, ám Sztálin csak 1952 szeptemberében adott zöld utat a fejlesztésnek. A szovjet vezetésre jellemző módon a haditengerészet flotta-főparancsnokságát teljesen kihagyták az előkészületekből. A cél egy olyan aszimmetrikus fegyver létrehozása volt, amellyel közvetlenül az amerikai kontinens partjait támadhatták.
Ez a fegyver a T–15-ös megatorpedó lett volna: egy 24 méter hosszú, 1,5 méter átmérőjű, 40 tonnás szörnyeteg, amelyet 100 megatonnás termonukleáris robbanófejjel akartak felszerelni. A fegyvert nem hajók, hanem kikötők, bázisok (pl. Pearl Harbor, Gibraltár) és part menti metropoliszok (New York) ellen szánták. A pusztítást a robbanás által kiváltott óriási, mesterséges szökőár (cunami) végezte volna el.
Amikor Nyikolaj Kuznyecov tengernagy, a flotta főparancsnoka 1954-ben tudomást szerzett a projekt szakmai abszurditásáról, azonnal leállíttatta azt. Kijelentette: a flottának nincs szüksége olyan tengeralattjáróra, amely csak egyetlen behemót torpedót hordoz, elfoglalva az egész orr-részt, és amely valószínűleg maga is elpusztulna a saját fegyvere által keltett robbanásban. * (Megjegyzés: A T–15 koncepciója évtizedekkel később az orosz Poseidon [2M39] nukleáris drón formájában éledt újjá.)*
Az SKB–143 tervezőiroda és a November-osztály
A programot az SKB–143 különleges tervezőiroda vette át Vlagyimir Peregudov mérnök-kapitány és Anatolij Alekszandrov akadémikus vezetésével. Az atomreaktor prototípusát Obnyinszkban építették meg Nyikolaj Dollezsal irányításával, és 1956. március 8-án helyezték üzembe.
Így született meg a Projekt 627 (November-osztály). Az első egység, a K–3 Leninszkij Komszomol 1958-ban állt szolgálatba. Bár kiváló, áramvonalas hajótesttel rendelkezett – melynek csepp alakját részben az amerikai sajtóban megjelent USS Albacore fotói ihlették –, a meghajtást biztosító VM–A reaktorok rendkívül zajosak voltak, és az osztály tagjai folyamatos üzemzavarokkal, sugárszennyezésekkel küzdöttek.
A Projekt 658 (Hotel-osztály) születése
A szovjet elégedettséget az újabb amerikai lépés törte meg: az USS George Washington (SSBN-598) építése, amely már 16 darab, víz alól indítható Polaris A–1 ballisztikus rakétát hordozott. A Szovjetuniónak sürgősen atommeghajtású rakétahordozóra volt szüksége.
Gyors megoldásként a November-osztály gépészetét kombinálták a dízel-elektromos Golf-osztály (Projekt 629) rakéta-indítórendszerével. Így jött létre a Projekt 658 (Hotel-osztály). A hajótestet 7 méterrel meghosszabbították, hogy a torony mögötti részbe beépíthessenek három darab R–13-as ballisztikus rakétát.
Az R–13 (NATO-kód: SS-N-4 Sark) korlátai:
A 14 tonnás, folyékony hajtóanyagú rakéta hatótávolsága mindössze 650 km volt. Legnagyobb hátrányát az jelentette, hogy csak a felszínre emelkedve, a D–2-es indítóállást a silóból hidraulikusan kiemelve lehetett kilőni. Az indítási procedúra 10-12 percet vett igénybe, és hullámos tengeren a fegyver instabilitása miatt kivitelezhetetlen volt.
Az osztály legelső, prototípus jellegű egysége a K–19 lett.
Általános adatok és műszaki jellemzők
| Megnevezés | Adatok / Részletek |
| Hajóosztály és típus | Projekt 658 (NATO-kód: Hotel-osztály) – nukleáris ballisztikus rakétahordozó tengeralattjáró |
| Építés kezdete | 1958. október 17. (Molotovszk / Szeverodvinszk, 402-es hajógyár) |
| Vízre bocsátás | 1959. október 17. |
| Szolgálatba állítás | 1960. november 12. |
| Kivonás / Leszerelés | 1990. április 19. |
| Becenév | Hirosima (orosz tengerészek körében), The Widowmaker (Özvegycsináló) |
| Sors | 2002-ben szétbontva a Sznizsnogorszki 85-ös „Nerpa” hajógyárban. |
| Vízkiszorítás | 4030 tonna (felszínen), 5000 tonna (lemerülve) |
| Méretek | Hossz: 114 m | Szélesség: 9,2 m | Merülés: 7,1 m |
| Meghajtás | 2 db VM–A nyomottvizes atomreaktor (2 × 70 MW hőteljesítmény), 2 db gőzturbina, 2 tengely; összesen 39 200 lóerő |
| Sebesség | 15 csomó (28 km/h) felszínen | 26 csomó (48 km/h) lemerülve |
| Hatótávolság | Korlátlan (üzemanyag szerint); gazdaságos sebességgel kb. 35 700 tengeri mérföld |
| Autonómia | 60 nap (az élelmiszer-készletek és a személyzet fizikai állapota által korlátozva) |
| Maximális mélység | 250 m (tesztmélység), 300 m (tervezési limit) |
| Személyzet | 125 fő (tisztek és legénység) |
| Fegyverzet | Hotel I (eredeti): 3 db R–11FM / R–13 nukleáris ballisztikus rakéta (hatótáv: 650 km) Hotel II (modernizált): 3 db R–21 nukleáris ballisztikus rakéta (hatótáv: 1300 km, víz alól indítható) Torpedók: 4 db 533 mm-es és 2 db 406 mm-es orrtorpedócső, 2 db 406 mm-es fartorpedócső |
Az úszó rémálom: Tragédiák az építés és a tesztek során
A Kreml nyomására a molotovszki 402-es gyárban 3000 munkás dolgozott feszített tempóban, napi három műszakban. A munkavédelmi előírások figyelmen kívül hagyása miatt a hajó körül már a vízre bocsátás előtt megkezdődtek a halálos balesetek:
Egy mérnök beesett a kettős hajótest közé, és szörnyethalt.
A ballaszttartályok festése közben tűz ütött ki, két munkás füstmérgezést kapott.
Hat munkásnő a víztárolók gumizása során a ragasztó gőzétől kapott halálos mérgezést.
A pezsgősüveg átka: 1959. április 8-án a hajó felavatásakor a hagyományoktól eltérően egy férfit, V. V. Panov kapitányt bízták meg a pezsgő eltörésével. A meglendített üveg lepattant a K–19 gumírozott hajótestéről anélkül, hogy eltört volna. A babonás tengerészek számára ez egyértelműen baljóslatú jel volt. Nem sokkal később a rakétarakodás során a siló acélfedele rázuhant egy tengerészre, kioltva az életét.
Tesztek és konstrukciós hibák
A próbautak Nyikolaj Vlagyimirovics Zatyejev másodosztályú kapitány parancsnoksága alatt kezdődtek meg. Zatyejev kiváló szakember volt, aki azonnal észrevette a hajó súlyos hibáit:
Biztonsági hiányosság: A reaktorok nem rendelkeztek tartalék, kiépített vészhelyzeti hűtőrendszerrel.
Stabilitási hiba: A K–19 belső egyensúlyi hibák miatt folyamatosan 1-3 fokkal jobbra dőlt, ami lemerült állapotban a 35 fokot is elérhette, állandó ellenkormányzást igényelve.
A tesztek során több incidens is történt: egy tapasztalatlan technikus miatt elgörbült a reaktor egyik szabályozórúdja (a javítás során a grafitos zsírban sugárzásálló bogarakat találtak). Később 300 méteres mélységben egy rossz tömítés miatt betört a tengervíz a rektortérbe, amit csak vészfelemelkedéssel sikerült túlélni. Egy másik alkalommal a konyhai hulladékzsilipbe szorult fadarab miatt öntötte el a víz a kilences részleget.
Mindennek ellenére a K–19-et 1961. április 30-án az Északi Flotta hivatalosan hadrendbe állította Poljarnij bázissal.
A sarki katasztrófa: 1961. július 4.
1961 nyarán a K–19 egy nagyszabású sarki hadgyakorlaton vett részt, ahol sikeresen szimulálta az amerikai rakétahordozókat. A bázisra történő visszaút során, július 4-én hajnalban, Jan Mayen-szigettől kb. 130 kilométerre nyugatra a műszerek a kettes számú reaktor hűtővíz-nyomásának drasztikus zuhanását jelezték.
A hiba oka és a nukleáris veszély
A rektortérben egy korábbi, hanyagul elvégzett hegesztés és az azt követő túlzott nyomáspróba miatt a csővezeték megrepedt. A forró, radioaktív gőz elárasztotta a kamrát, a fő hűtőszivattyúk leálltak. A szabályozórudak leeresztése után is a hasadóanyag bomlási hője miatt a mag hőmérséklete rohamosan emelkedni kezdett, elérve a 800 °C-ot.
Félő volt, hogy a reaktortartály felrobban (hasonlóan a későbbi csernobili gőzrobbanáshoz), és a radioaktív felhő mellett a fedélzeten lévő nukleáris rakétafejek is megsérülnek. Egy ilyen detonáció a NATO-bázis közvetlen közelében, a hidegháború legpattanásig feszültebb időszakában könnyen kirobbanthatta volna a harmadik világháborút.
A rektorkamra hősei
Mivel beépített vészrendszer nem volt, Zatyejev kapitány elrendelte egy ideiglenes csővezeték kiépítését az ivóvízkészletből. Ehhez a tengerészeknek be kellett lépniük a közvetlen sugárzás zónájába. Megfelelő sugárvédelmi felszerelés hiányában a tengerészek egyszerű vegyvédelmi gumiruhát viseltek, ami semmit sem ért a gamma-sugárzás ellen.
A Borisz Korcsilov hadnagy vezette nyolcfős mérnökcsoport tagjai 10-15 perces váltásokban, a vörösen izzó reaktormag mellett dolgozva végül sikeresen ráhegesztették a vészvezetékeket a szelepekre. A hidegvíz beindításával a hőmérsékletet sikerült 330 °C-ra csökkenteni.
A kamrából kijövő tengerészek ruháját le kellett vágni; a bőrük a sugárzástól teljesen leégett, azonnal hányni kezdtek. A szellőztetőrendszer miatt a radioaktív gázok az egész hajótestben szétterjedtek.
A sugárkamrába lépő hősök elszenvedett dózisa elérte a 50-60 Sievertet (Sv).
A halálos dózis kb. 4-5 Sv. Ezen tengerészek sorsa órákon belül megpecsételődött.
Menekülés és elhallgatás
A hajó mozgásképtelenné vált, a rádióantenna megsérült. Zatyejev a zendülés elkerülése érdekében a kézifegyvereket (öt pisztoly kivételével) a tengerbe dobatta, nehogy a legénység kényszerítse az amerikai segítség elfogadására. Végül a vészjelzést az SZ–270-es szovjet dízel-tengeralattjáró vette, amely a helyszínre sietett és evakuálta a legénységet.
A K–19-et hazavontatták. Poljarnijban a kikötőt lezárták. A baleset utáni napokban és hónapokban az alábbi tengerészek haltak meg borzalmas kínok között a moszkvai 6-os számú kórházban:
Borisz Korcsilov hadnagy
Jurij Posztyisev mérnök-kapitány
Jurij Ordocskin altiszt
Jevgenyij Kasenkov altiszt
Szemjon Penkov tengerész
Nyikolaj Savkin tengerész
Valerij Haritonov tengerész
Borisz Rizsikov hajóorvos (aki az ápolás közben kapott halálos dózist)
A következő két évben további 15 tengerész hunyt el sugárbetegségben. A halottakat ólommal bélelt cinkkoporsókban, titokban temették el. A hozzátartozóknak a halál okaként „astheno-vegetatív szindrómát” (idegrendszeri kimerültséget) jelöltek meg. Nyikita Hruscsov személyesen tagadta meg a Szovjetunió Hőse kitüntetéseket, mondván: „balesetekért nem jár állami kitüntetés”. Zatyejev kapitány túlélte a fertőzést, de soha többé nem kapott hajóparancsnoki beosztást.
Újabb balesetek és az 1972-es katasztrófa
A katasztrófa után a hajót a flotta nem selejtezte ki. Maguk a tengerészek tisztították meg a hajótestet a sugárszennyezéstől, minimális védelem mellett. 1961 decemberében Szeverodvinszkben Projekt 658M (Hotel II) szabványúra építették át: megkapta a modernebb, víz alól is indítható, 1300 km hatótávolságú R–21-es rakétákat.
Ütközés az USS Gatóval (1969)
november 15-én a Barents-tengeren, 60 méteres mélységben a K–19 orral eltalálta az USS Gato (SSN-615) amerikai atom-tengeralattjárót. A K–19 szonárrendszere megsemmisült, de felszíni menetben hazatért. Az amerikai hajón a torpedótiszt azt hitte, szándékos támadás történt, és elrendelte a válaszcsapást, amit Burkhardt kapitány az utolsó pillanatban állított le, megakadályozva egy közvetlen fegyveres konfliktust.
A Dánia-szorosi tűzvész (1972)
1972. február 24-én, miközben a hajó 120 méteres mélységben haladt a Dánia-szorosban, a kilences rekeszben egy korábban elszivárgott hidraulikaolaj-szennyeződés a CO2-szűrő szikrájától berobbant. A tűz gyorsan átterjedt a nyolcas és hetes szekciókra is.
Vlagyimir Kulibaba kapitány a felszínre vitte a hajót. A reaktorokat leállították, a szekciókat lezárták. 28 tengerész halt meg a posztján a mérgező gázok és a tűz miatt, de áldozatuk árán a hajó a felszínen maradt.
A tizedik (leghátsó) rekeszben 12 tengerész rekedt Borisz Poljakov harmadosztályú kapitány vezetésével. Teljes sötétségben, minimális élelmen (néhány tej- és káposztakonzerv) és a tartályok alján maradt rozsdás vízen éltek. A tomboló atlanti viharban a szovjet mentőhajók csak 23 nap után tudták őket kiszabadítani. A K–19-et végül ismét hazavontatták és megjavították.
Az utolsó évek és a K–19 utóélete
1979-ben a hajót fegyverzetétől megfosztották, és KSZ–19 jelzéssel kommunikációs és relé-tengeralattjáróvá alakították át. Utolsó áldozatát 1982-ben szedte, amikor egy matróz akkumulátorkarbantartás közben halálos áramütést kapott.
A Szovjetunió összeomlása előtt, 1990. április 19-én végleg kivonták a szolgálatból. Évekig rozsdásodott Poljarnijban, míg végül 2002-ben szétvágták.
Nobel-békedíj jelölés és a veteránok
2006-ban Mihail Gorbacsov volt szovjet elnök hivatalos levélben fordult a Nobel-bizottsághoz, javasolva az 1961-es legénység tagjait a Nobel-békedíjra, hangsúlyozva, hogy önfeláldozásuk védte meg a világot egy nukleáris háborútól.
Ugyanebben az évben Vlagyimir Romanov, a tengeralattjáró egykori sorkatonája, megvásárolta a hajó megmaradt parancsnoki tornyát. A szerkezetet az oroszországi Nikulszkoje falu melletti víztározó partján állíttatta fel, egyfajta lakóház-emlékműként a veteránok számára.
_
_|_|_
_______/ \______
\__________________/ <-- A K-19 tornyának sziluettje ma emlékműként áll.
Hollywoodi feldolgozás
A K–19 drámáját a Kathryn Bigelow által rendezett, 2002-ben bemutatott K-19: Az özvegycsináló (K-19: The Widowmaker) című mozifilm mutatta be Harrison Ford és Liam Neeson főszereplésével. Bár a film technikailag látványos volt, az orosz veteránok kritizálták a forgatókönyvet a történelmi pontatlanságok és a szovjet tengerészek fegyelmezetlen, sztereotip ábrázolása miatt. A film végül pénzügyi bukás lett, a K–19 legendás balszerencséje így a mozikasszáknál is utolérte a projektet.
A fenti, részletesen megszerkesztett történelmi és műszaki áttekintés az alábbi nyílt forrású adatok (OSINT), hivatalos dokumentumok, valamint túlélői beszámolók rendszerezésével és szintézisével Mesterséges Intelligencia interaktív alkalmazásával készült:
Hivatalos dokumentumok és memoárok
Nyikolaj Vlagyimirovics Zatyejev elsőosztályú kapitány (a K–19 egykori parancsnoka) titokban írt, majd a lánya által az 1990-es évek végén nyilvánosságra hozott személyes feljegyzései és memoárjai.
Mihail Szergejevics Gorbacsov volt szovjet elnök 2006-os hivatalos levele a norvég Nobel-bizottsághoz (a legénység békedíjra való felterjesztéséről).
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Központi Archívuma (ЦАМО) – A Projekt 658 és Projekt 627 hajóosztályok feloldott titkosítású műszaki és baleseti jelentései.
Szakirodalom és monográfiák
Norman Polmar & Kenneth J. Moore: Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines, 1945–2001 (Potomac Books, 2004) – A Hotel- és November-osztályok részletes tervezési, stabilitási és gépészeti adatai.
Peter Huchthausen, Igor Kurdin & R. Alan White: Hostile Waters (St. Martin's Press, 1997) – A hidegháborús szovjet tengeralattjáró-balesetek és az amerikaiakkal való víz alatti incidensek krónikája.
Sajtóarchívum és oknyomozó cikkek
The New York Times archívum (1975): Az USS Gato és a K–19 1969-es ütközésének és a hajónaplók Pentagon általi meghamisításának tényfeltáró bemutatása.
The Athletic (2023): Riport Vlagyimir Romanov ex-sorkatona magánberuházásáról, a K–19 parancsnoki tornyának megmentéséről és annak Nikulszkoje (Никульское) faluban történt felállításáról.
Komszomolszkaja Pravda & Krasznaja Zvezda (orosz katonai lapok archívuma): Z. Volinszkij professzor orvosi feljegyzései a sugárbetegek kezeléséről, valamint az elhunyt tengerészek áldiagnózisairól ("astheno-vegetatív szindróma").
Megjegyzések
Megjegyzés küldése